La gama especializada Landini REX y la gama comercial con cabina Landini Powerfarm se renuevan para ser aún más eficientes. Desarrollando tractores que ya han sido ampliamente probados y que son best sellers en muchos mercados internacionales, el grupo industrial italiano, líder en mecanización agrícola, ha aportado a las gamas varias innovaciones importantes que garantizan nuevas funcionalidades y tecnologías de vanguardia, sin dejar de lado el aspecto estético, es más, incluso se ha mejorado aún más el diseño.

Fiabilidad y sencillez son las palabras clave de la nueva gama REX, destinada exclusivamente a los mercados LRC (países con menor regulación) y disponible en las dos versiones: con cabina y plataforma. Es precisamente esta segunda opción la que presenta más novedades gracias a la introducción de la plataforma monolítica de una sola estructura con plataformas bajas que ofrece un diseño compacto y una estética que resalta el estilo 100 % made in Italy.

REX

La plataforma, suspendida en la transmisión, garantiza la indiscutible ventaja de un mayor confort y aislamiento térmico y vibratorio del entorno de trabajo del operador, lo que mejora considerablemente las condiciones ambientales. En la versión GE (Ground Effect), diseñada para trabajar fácilmente bajo cubierta, la posición de los guardabarros resulta aún más baja.

El puesto de conducción y los mandos están totalmente alineados con el volante, a la sombra de la carrocería y los guardabarros ajustables, de manera que no se expongan elementos fuera de la máquina, lo que facilita la maniobrabilidad. La maniobrabilidad y la facilidad de uso se garantizan también con las nuevas soluciones adoptadas en la cabina, diseñada en estilo automotive, y equipada con aire acondicionado y filtros de carbón activo para tratamientos fitosanitarios. Los mandos de las marchas y de las gamas, directamente acoplados en la caja de cambios, están preparados para favorecer la ergonomía y son especialmente valorados por estar completamente protegidos de agentes externos.

Existen diferentes configuraciones para la transmisión: mecánica y Hi-Lo, con posibilidad de inversor hidráulico (Reverse Power Shuttle). Entre las mecánicas, se encuentran disponibles las versiones 12+12 y 16+16 con superreductor, mientras que las Hi-Lo son 24+24 y 32+32 con superreductor. Las transmisiones se caracterizan por la versatilidad y la flexibilidad en el intervalo comprendido entre 1,4 y 38,9 km/h, adaptándose a varios trabajos especializados y, en especial, la opción Creeper (superreductor) permite alcanzar velocidades muy bajas, de hasta 310 metros por hora, para aumentar la versatilidad del trabajo en el campo.

El eje delantero rígido, fabricado al 100% por Argo Tractors, es de acoplamiento electrohidráulico de doble tracción y cuenta con un ángulo de dirección de 55°. Es opcional el bloqueo al 100 % con sistema Hydralock con frenos y el Limited Slip, el deslizamiento limitado con acoplamiento en baño de aceite.

La toma de fuerza puede suministrar dos velocidades: 540/540E o 540/1000 revoluciones por minuto. Con acoplamiento mecánico en la versión con transmisión mecánica o con acoplamiento electrohidráulico en el caso de la transmisión hidráulica, gracias a unas palancas sencillas e intuitivas en la cabina.

En lo que respecta a la hidráulica, con capacidades de 52+30 hasta 60+30 y elevador mecánico con capacidad de hasta 3400 kg en las versiones GT, la nueva gama REX presenta como principales características la doble bomba y el radiador del aceite montado de serie.

Dispone de una gran configurabilidad también en la elección de los neumáticos, con la posibilidad de montar unos de 30’’ en las versiones GT.

El motor Perkins 1104D de 4 cilindros que cumple la normativa Tier 3 no ha cambiado respecto a la serie anterior, con una potencia máxima que oscila entre 74 y 110 CV según el modelo y con turbo aftercooler solo en los modelos 100-110-120.

La máxima fiabilidad y simplicidad de uso se combinan perfectamente con la facilidad de mantenimiento, otra ventaja que Argo Tractors ha podido realizar en los tractores de la serie renovada. De hecho, gracias a las soluciones adoptadas, se puede acceder inmediatamente a todos los elementos del motor, a las cajas de los fusibles en la consola central y a la centralita, de manera que el operador interviene de forma autónoma y rápida para el mantenimiento periódico y extraordinario y en el ajuste de los mandos, asegurando así la continuidad del trabajo.

Con el propósito de facilitar también el mantenimiento, el sistema eléctrico es de fácil acceso. Al estar montado por fuera de la plataforma y por la propia predisposición de esta, monolítica, pero con consola desmontable, se convierte en una solución eficaz.

Con más funcionalidades y un diseño más europeo: así es como se caracteriza la nueva gama Landini Powerfarm, la otra novedad de la casa Argo Tractors dirigida exclusivamente a los mercados LRC.

Powerfarm

Algo que no ha cambiado respecto a las series que la anteceden es el motor Perkins 1104D 4.4 L turbo aftercooler, con potencias variables de 93 a 110 caballos para los tres modelos 100, 110 y 120.

También se han introducido importantes innovaciones en el campo de las transmisiones, disponibles en varias configuraciones y también con inversor hidráulico, además de una capacidad hidráulica opcional de 60 litros y una estética de la cabina totalmente renovada.

Un punto fuerte de la serie es la transmisión, disponible en la versión base de 12+12 velocidades (a 40 km/h) o 16+16 (con superreductor), en Synchro Shuttle y 12+12 Power Shuttle (embrague en baño de aceite). Asimismo, se encuentran disponibles opcionalmente las versiones con inversor hidráulico combinado con tres transmisiones Powershift (H-M-L) que triplican las marchas de la transmisión de base al suministrar un total de 36 velocidades y 12 marchas atrás y 48+16 con HML y superreductor.

La capacidad del depósito de combustible alcanza los 120 litros, mientras que la capacidad hidráulica de servicio de elevación trasera y de los distribuidores de 52 litros (de base) adquiere como novedad la opción de 60 litros; la bomba específica de la dirección alcanza los 30 l/m.

La capacidad de elevación aumenta y alcanza los 4500 kg máximos (con dos cilindros adicionales) con la posibilidad de incorporar el control electrónico del elevador.

Está preparada de serie para la pala cargadora delantera Landini L20, respondiendo así a las necesidades específicas de los mercados.

La toma de fuerza independiente suministra 540/540E revoluciones por minuto u, opcionalmente, 540/1000 con acoplamiento servoasistido (Synchro Shuttle) o en baño de aceite (Power Shuttle). Las principales características distintivas de la nueva gama se completan con el acoplamiento electrohidráulico de doble tracción y, de manera opcional, el sistema de frenado hidráulico del remolque.

Se ha prestado una especial atención al diseño, comenzando desde el capó, que adquiere un aspecto más moderno. La cabina se ha renovado totalmente respecto a la serie anterior. Ahora presenta un diseño europeo que presta especial atención al espacio global, a la ergonomía del puesto de conducción y de los mandos y a la visibilidad total garantizada por la estructura de 4 postes.