Argo Tractors confirme sa participation à l’Eima, d’abord en version numérique sur la plateforme Eima Digital Preview, du 11 au 15 novembre 2020, puis en présentiel au salon de Bologne, du 3 au 7 février 2021. Argo Tractors présentera ses produits et ses innovations technologiques, poursuivant ainsi le dialogue fructueux et les rencontres avec les concessionnaires, les partenaires, les fournisseurs et les clients au niveau mondial.

Landini Série 4 Stage V

Fidèle à la tradition de Landini de rendre le travail agricole plus productif et moins fatiguant, la nouvelle famille dans le segment des utilitaires compacts, la Série 4 Stage V est composée de tracteurs capables de se distinguer par leur confort, leur légèreté et leur efficacité. Disponibles en version cabine et plate-forme, ils sont destinés aux petites et moyennes exploitations agricoles qui ont besoin d’une machine à la fois confortable, pratique et capable d’effectuer tous types de travaux.

Le Landini Série 4 est équipé de la nouvelle génération de moteurs Kohler à 4 cylindres et 16 soupapes, Turbo Intercooler et injection électronique Common Rail, affichant des performances améliorées en termes de réserve de couple, une puissance accrue et une consommation de carburant réduite. Le réservoir de carburant de 85 litres assure une grande autonomie de travail. Le système Engine Memo Switch, qui mémorise et restaure rapidement le régime du moteur, garantit une consommation minimale de carburant par rapport à la puissance requise. La série 4 se compose de 3 modèles : 4-060, 4-070 et 4-080 embarquant respectivement des moteurs de 61, 68 et 75 chevaux.

Le nouveau design propose la cabine innovante Total View Slim, conçue en s’inspirant des automobiles pour assurer un confort maximal pendant le travail. Parmi ses atouts : le toit ouvrant Slim surbaissé, le plancher plat, la climatisation, l’excellente insonorisation, l’équipement automobile, le tableau de bord solidaire du volant et les commandes ergonomiques.

Et ce n’est pas tout : les commandes ergonomiques simplifient l’utilisation de chaque instrument, comme la nouvelle transmission POWERSHUTTLE 12 AV + 12 AR, avec inverseur hydraulique au volant, et 24 AV + 24 AR avec HI-LO et inverseur mécanique.

Parmi les autres plus qui distinguent le Landini Série 4, on peut citer l’essieu 4WD Limited Slip (différentiel à glissement limité 4WD), l’empattement de 2 115 mm, le relevage mécanique d’une capacité de levage de 3 000 kg et le circuit hydraulique d’une capacité maximale de 52 l/m.

L’excellente capacité de traction et la grande maniabilité garantissent une stabilité exceptionnelle dans toutes les conditions de travail et une parfaite tenue de route lors des transferts. Un résultat rendu possible grâce à la robustesse de l’essieu avant, qui est équipé d’un mécanisme de blocage du différentiel à glissement limité et de quatre roues motrices à engagement électro-hydraulique. Cette configuration garantit une grande efficacité, même en cas d’utilisation du chargeur avant.

La grande maniabilité est garantie par l’oscillation importante de l’essieu, par la garde au sol élevée et par l’angle de braquage de 55°. De plus, l’entraînement hydrostatique permet un braquage en douceur même à bas régime.

La configuration de base prévoit un relevage hydraulique arrière à commande mécanique de haute précision, dans la pure tradition Landini. Le relevage est équipé d’un régulateur de vitesse de descente et d’un blocage de la position pour les opérations de transfert sur route. Il est possible de se procurer sur demande : la télécommande du relevage, pour atteler les outils indépendamment de l’aile arrière, et le système ELS (Ergonomic Lift System) qui, en levant et en abaissant l’outil en un clic, accélère les manœuvres en bout de champ, réduit le temps de travail et augmente la productivité. Le relevage mécanique a un attelage à 3 points de catégorie 2.

Landini REX3 F

Le nouveau Landini REX3 F, désormais doté du moteur Stage V, se distingue par des solutions technologiques innovantes, une nouvelle ligne de capot et la possibilité de choisir une cabine Low Profile. Cette nouvelle famille est en outre finaliste du prestigieux prix du Tractor of the Year 2021 dans la catégorie « Best Of Specialized ».

Le REX3 F embarque un moteur Kohler 4 cylindres de 2,5 litres qui, selon le modèle, peut délivrer des puissances de 55, 68 et 75 chevaux, et offre respectivement des réserves de couple de 50 %, 45 % et 32 %. Le régime moteur est géré grâce au système Engine Memo Switch, qui permet d’enregistrer les réglages afin de pouvoir les restaurer par la suite pour un travail plus efficace. Le réservoir de gasoil a une capacité de 50 litres.

Les dimensions compactes, qui permettent de se déplacer facilement entre les vignes et les arbres fruitiers, sont particulièrement appréciées : empattement de 1 950 mm ; garde au sol minimal de 213 mm ; largeur extérieure de 1 350 mm à 1 617 mm ; hauteur minimale du volant par rapport au sol de 1 256 mm ; poids sans masse de lestage de 2 200 kg.

Le Landini REX3 F est clairement axé sur la polyvalence, dont il tire un avantage concurrentiel évident. La cabine Low Profile – Best in Class dans la catégorie conventionnelle – présente une structure monocoque de 1,16 m de large à la base qui se réduit à 0,86 m au niveau du toit, pour une hauteur globale minimale de 1,87 m, tout en garantissant le respect du feuillage et le confort de l’opérateur. Ajoutons à cela la large ouverture de la porte qui facilite l’accessibilité, le volant inclinable, le tableau de bord multifonction, l’absence de leviers sur le tunnel central, le circuit de climatisation. La cabine offre une visibilité maximale dans les opérations latérales, sur les terrains en pente et dans les cultures en serre.

La maniabilité et la facilité d’utilisation se retrouvent également dans l’option d’usine du relevage avant, d’une capacité de 1 000 kg, et dans la géométrie du châssis sous cabine spécialement étudié pour l’installation de divers équipements centraux.

Conçu pour les professionnels travaillant dans les vignes et les vergers, le circuit hydraulique offre un débit de 30 l/min pour la direction et 50 l/min pour les distributeurs, jusqu’à 3 avec la possibilité de réaliser une sortie également par l’avant. Le circuit supporte en outre le relevage hydraulique arrière à commande mécanique, l’ELS (Ergonomic Lift System), un système Shock-Absorber, une capacité de charge de 2700 kg et des bras arrière bi-réglables.

Polyvalence et confort en font un tracteur fait pour répondre aux besoins de l’opérateur : la transmission est assurée par un inverseur mécanique et offre 16 rapports avant et 16 rapports arrière grâce à la gamme rampante, pour une plage de vitesse de 0,4 à 40 km/h.

L’essieu avant à engagement électro-hydraulique est produit dans les usines Argo Tractors et offre un angle de braquage de 55°.

Les roues arrière de 20 pouces (pour la version GE) et 24 pouces (pour les versions F) sont équipées de jantes de type Waffle capables de supporter des charges élevées, garantissant toujours la meilleure liaison entre la jante et le pneumatique pour réduire au minimum les vibrations, maximisant ainsi le confort lors des déplacements sur route avec des outils trainés, le poids maximal autorisé (PTAC) de 4 000 kg jouant également son rôle.

Cet aperçu déjà riche en spécifications est complété par une parfaite compatibilité avec le protocole de gestion de parc de Landini. Le REX3 F peut être équipé du système Landini Fleet Management qui garantit des données de télémétrie, des diagnostics à distance, une intégration efficace avec le système après-vente, une connexion directe avec le service d’assistance et une réduction des temps d’arrêt pour maintenance, en plus d’un accès réservé pour l’opérateur afin de maximiser le rendement de l’exploitation agricole.

 Landini Série 7 V-Shift

Le Landini Série 7 V-Shift, déjà finaliste du concours du Tractor of the Year, occupera une place particulière sur le stand virtuel d’Argo Tractors avec des modèles couvrant une gamme de puissance de 200 à 240 chevaux.

La plus grande capacité du réservoir améliore l’autonomie du véhicule pendant la journée de travail. Avec un empattement de 2 820 mm, un poids à vide de 8 300 kg et 13 000 kg à pleine charge, il présente un équilibre avant de 46 % et un équilibre arrière de 54 %, ainsi qu’une grande efficacité de remorquage.

La série 7 Stage V présente certains éléments de continuité avec la Stage IV, à commencer par le châssis en fonte typique qui héberge le moteur généreux et économe en carburant. Le châssis augmente la solidité de la transmission, garantit un niveau de vibration plus faible, améliore la traction, augmente la maniabilité et élimine le besoin de cadres supplémentaires pour les équipements avant.

Une pédale de frein moteur couplée à l’Engine Brake System utilise le papillon électronique motorisé du turbocompresseur pour permettre à l’opérateur d’augmenter le couple de freinage, en activant le frein moteur en combinaison avec les freins normaux du tracteur.

L’embrayage Viscotronic est commandé par le module de commande du moteur pour une modulation précise de la vitesse du ventilateur. La solution adoptée assure de meilleures performances de refroidissement, un contrôle précis du ventilateur, une moindre perte de puissance et une bonne réduction du bruit.

Les modifications apportées à la législation sur les émissions ont débouché sur de nouveaux styles et de nouveaux designs. Dans ce dernier domaine, l’une des améliorations les plus évidentes du produit est un angle de vision de 360 degrés, garanti par 20 phares à LED, dont 12 sur le toit, qui présente également un nouveau design et un toit ouvrant dans le parfait style Landini.

Des matériaux de haute qualité, une ergonomie élevée, un souci du détail, une cabine spacieuse et très confortable complètent un tableau qui garantit au Landini Série 7 V-Shift facilité d’utilisation, performances et productivité, confort extrême et maintenance simplifiée, répondant ainsi aux besoins des clients.

La Série 7 est équipée de la Landini Semi-Active Cab Suspension (suspension de cabine semi-active avancée), contrôlée par un calculateur capable de modifier le comportement des amortisseurs et de maintenir un niveau de confort élevé dans toutes les conditions. Cette solution pour cabine permet de gérer les suspensions en fonction des préférences de l’opérateur qui peut sélectionner trois niveaux différents.

Toujours dans l’optique du confort de conduite, que ce soit sur route ou dans les champs, sans négliger la sécurité, la Série 7 présente le meilleur système de suspension à bras indépendants de l’essieu avant de sa catégorie, avec le groupe 100 % électro-hydraulique, le passage automatique en 4WD, le blocage de différentiel et le nivellement automatique.

Autre nouveauté, rendue possible par le nouveau design du véhicule : l’introduction d’un mouvement d’inclinaison du volant contrôlé électriquement au moyen d’un bouton, tandis que la hauteur du volant peut être réglée à l’aide d’un levier.

Un relevage avant pour des charges allant jusqu’à 3 500 kg est disponible sur la Série 7, avec un capteur de position intégré directement dans le châssis en fonte. Ce design garantit un niveau de performance élevé et la robustesse de toute la transmission.

La transmission à variation continue à 4 étages est particulièrement adaptée à un usage intensif, avec une traction extrême des roues. Parmi les caractéristiques les plus intéressantes, la vitesse minimale de 40 m/h (maximum 50 km/h en mode éco), le jeu d’embrayage à bain d’huile, les réducteurs arrière renforcés et une prise de force (PTO) disponible en 4 vitesses, avec mode automatique réglable et sans restriction de puissance.

La Série 7 V-Shift dispose d’un circuit hydraulique à centre fermé de 123 l/min avec une pompe de direction dédiée de 44 l/m. Une pompe Ultra Flow de 160 l/m est disponible en option. Une autre caractéristique du système est la possibilité de configurer à sa guise les distributeurs électro-hydrauliques.

La disposition du panneau de commande a été maintenue très simple et épurée, ce qui garantit une grande facilité d’utilisation. De nouveaux menus ont été ajoutés pour une expérience utilisateur toujours plus professionnelle.

Landini a introduit l’ADS2 (Advanced Driving System 2), un système de guidage électronique intelligent qui vise à améliorer l’expérience de conduite et à accroître la productivité. Il se caractérise par une direction super confortable, un couple actif au volant, des amortisseurs Road & Field avec amortissement actif, un réalignement automatique des roues en marche avant et arrière, un volant multifonction à retour actif (haptic-vibra), une intégration avec le contrôle du véhicule et MyHMF, un système avancé de gestion des manœuvres en bout de champ. Enfin, le système PSM Precision Steering Management garantit d’excellentes performances lors des travaux où la précision et l’exactitude sont essentielles.

Le menu MyLights permet de programmer les phares de travail pour une visibilité parfaite dans toutes les situations. Le nouveau menu MyFunctions offre encore plus de liberté de configuration des commandes de la Série 7 en permettant d’attribuer à 5 boutons autant de fonctions choisies via le DSM (écran tactile de 12″).

Autre nouveauté introduite pour augmenter l’adhérence et la traction du tracteur : le Landini EazyGrip, intégré dans le moniteur DSM via ISObus. Cette fonction vous permet de régler la pression des pneus pour un fonctionnement parfait dans les champs et sur la route. L’EazyGrip optimise l’empreinte du pneu, augmente la traction et l’efficacité, réduit la consommation de carburant, optimise l’usure et la durée de vie du pneu, et améliore la sécurité et la maniabilité sur route.

La connectivité entre l’opérateur de la Série 7 et la flotte est assurée par le Landini Fleet Management, un système qui fournit des informations de géolocalisation, des données télémétriques telles que la consommation de carburant, les heures travaillées et le géorepérage pour délimiter les surfaces à travailler. Des détails peuvent en outre être affichés concernant la position en temps réel, la vitesse actuelle, le régime moteur, le niveau des réservoirs, avec des diagnostics relatifs sur l’état du tracteur qui donnent la possibilité de programmer clairement les interventions de maintenance, réduisant ainsi sensiblement les temps d’arrêt de la machine.