4 modèles couvrant une gamme de puissance de 200 à 240 chevaux.  La série 7 Stage V présente certains éléments de continuité avec la Stage IV, à commencer par le châssis en fonte typique qui héberge le moteur généreux et économe en carburant. Le châssis augmente la solidité de la transmission, garantit un niveau de vibration plus faible, améliore la traction, augmente la maniabilité et élimine le besoin de cadres supplémentaires pour les équipements avant. Une pédale de frein moteur couplée à l’Engine Brake System utilise le papillon électronique motorisé du turbocompresseur pour permettre à l'opérateur d'augmenter le couple de freinage, en activant le frein moteur en combinaison avec les freins normaux du tracteur. L'embrayage Viscotronic est commandé par le module de commande du moteur pour une modulation précise de la vitesse du ventilateur. La solution adoptée assure de meilleures performances de refroidissement, un contrôle précis du ventilateur, une moindre perte de puissance et une bonne réduction du bruit.

La transmission à variation continue à 4 étages est particulièrement adaptée à un usage intensif, avec une traction extrême des roues. Parmi les caractéristiques les plus intéressantes, la vitesse minimale de 40 m/h (maximum 50 km/h en mode éco), le jeu d'embrayage à bain d'huile, les réducteurs arrière renforcés et une prise de force (PTO) disponible en 4 vitesses, avec mode automatique réglable et sans restriction de puissance.

La Série 7 est équipée de la Landini Semi-Active Cab Suspension (suspension de cabine semi-active avancée), contrôlée par un calculateur capable de modifier le comportement des amortisseurs et de maintenir un niveau de confort élevé dans toutes les conditions. Cette solution pour cabine permet de gérer les suspensions en fonction des préférences de l'opérateur qui peut sélectionner trois niveaux différents. Toujours dans l'optique du confort de conduite, que ce soit sur route ou dans les champs, sans négliger la sécurité, la Série 7 présente le meilleur système de suspension à bras indépendants de l'essieu avant de sa catégorie, avec le groupe 100 % électro-hydraulique, le passage automatique en 4WD, le blocage de différentiel et le nivellement automatique. Autre nouveauté, rendue possible par le nouveau design du véhicule : l'introduction d'un mouvement d'inclinaison du volant contrôlé électriquement au moyen d'un bouton, tandis que la hauteur du volant peut être réglée à l'aide d'un levier

La Série 7 V-Shift dispose d'un circuit hydraulique à centre fermé de 123 l/min avec une pompe de direction dédiée de 44 l/m. Une pompe Ultra Flow de 160 l/m est disponible en option. Une autre caractéristique du système est la possibilité de configurer à sa guise les distributeurs électro-hydrauliques. La disposition du panneau de commande a été maintenue très simple et épurée, ce qui garantit une grande facilité d'utilisation. De nouveaux menus ont été ajoutés pour une expérience utilisateur toujours plus professionnelle.